A．理貨組長、裝卸公司和大副
B．裝卸公司和大副
C．理貨組長和裝卸公司
D．裝卸公司和收貨人
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在卸貨報告中對貨物的外表狀況、溢短等均可予以批注，并經(jīng)（）共同簽認。
①理貨組長；②裝卸公司或貨方代表；③大副；④檢量員。
A．①～④
B．①～③
C．①③④
D．②③④
卸貨報告比載貨清單增加了如下內(nèi)容（）。
①卸貨方式；②實交數(shù)量；③溢短數(shù)量；④殘損數(shù)量；⑤備注。
A．①～⑤
B．①～④
C．①③④
D．②③④
船舶在貨物目的港發(fā)現(xiàn)貨物殘損，為了弄清貨物是否“原殘”，船舶查閱的單證應包括（）。
①裝貨港的裝貨單；②裝貨港的收貨單；③托運單；④卸貨報告。
A．①～④
B．①②
C．①③④
D．②③④
A．貨物溢短單
B．貨物殘損單
C．過駁清單
D．A和B都是
A．貨物殘損單和貨物溢短單
B．卸貨報告
C．過駁清單
D．現(xiàn)場記錄
最新試題
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
船舶發(fā)生火災，船貨面臨著共同危險，船長決定使用海水滅火，雖將火撲滅，但造成貨物濕損，可以列為共同海損的是（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
在風平浪靜的條件下某船擱淺，船長認為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
當船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內(nèi)貨。
一船滿載礦石，因駕駛員過失而擱淺，為了船貨的共同安全，采取拋貨和主機超負荷倒車的方式自力起浮脫淺，在此過程中產(chǎn)生的下列犧牲中不屬于共同海損的是（）。