A.P階段
B.D階段
C.C階段
D.A階段
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A.2
B.3
C.4
D.5
A.時(shí)間序列利用統(tǒng)計(jì)技術(shù)與方法
B.時(shí)間序列對(duì)預(yù)測(cè)變量的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)作出定量估計(jì)
C.在長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中,航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)精度是相當(dāng)高的
D.在航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)中,時(shí)間序列預(yù)測(cè)應(yīng)用的十分廣泛
A.對(duì)于某一航空公司而言,開(kāi)賬貨幣、清算貨幣、結(jié)算貨幣往往是同一種貨幣,只是所處階段不同
B.通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員,必須使用美元(USD)作為開(kāi)賬貨幣
C.與我國(guó)航空公司有結(jié)算業(yè)務(wù)的外航在與我國(guó)航空公司結(jié)算過(guò)程中統(tǒng)一采用美元作為開(kāi)賬貨幣
D.不通過(guò)國(guó)際航協(xié)清算所清算的成員可選擇美元、英鎊或歐元作為開(kāi)賬貨幣
A.非有意
B.持續(xù)性
C.不知不覺(jué)
D.無(wú)法預(yù)料
A.長(zhǎng)期趨勢(shì)
B.周期變動(dòng)
C.季節(jié)變動(dòng)
D.隨機(jī)變動(dòng)
最新試題
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
混載貨物中不得包括()。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有()。
如果將7人所出的差錯(cuò)按人進(jìn)行分類(分層),并作排列圖,則位于排列圖中的主要因素包括()。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
運(yùn)輸需求的種類繁多,其中貨運(yùn)需求的類型包括()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。
若要對(duì)這一客票進(jìn)行比例分?jǐn)偅謹(jǐn)偨Y(jié)果的計(jì)算要借助于計(jì)算()。