單項(xiàng)選擇題牽引力控制系統(tǒng)（TCS）利用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的主動(dòng)控制功能和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的發(fā)動(dòng)機(jī)（）減小功能來(lái)防在加速過(guò)程中車輪產(chǎn)生縱向空轉(zhuǎn)。

A.扭矩
B.功率
C.轉(zhuǎn)速
D.A、B和C


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2.單項(xiàng)選擇題針式噴油器的突出優(yōu)點(diǎn)是（）

A.密封性好
B.噴射霧化好
C.針閥響應(yīng)快
D.抗堵性好

3.單項(xiàng)選擇題∮20度+0.039的孔與∮20+0.025的軸相配，它的配合類別是（），配合公差是（）

A.間隙配合；0.064
B.過(guò)盈配合；0.039
C.過(guò)渡配合；0.039

5.單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于共軌EFI柴油機(jī)噴射量和噴油正時(shí)控制的表述。選擇錯(cuò)誤的一項(xiàng)（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)控制噴油器閥門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間量來(lái)控制噴油量
B.噴油正時(shí)是通過(guò)調(diào)節(jié)從ECU發(fā)送至噴油器的噴油信號(hào)正時(shí)來(lái)控制的
C.當(dāng)燃油壓力傳感器檢測(cè)的壓力值與共軌中得實(shí)際燃油壓力有差異時(shí)，噴油量發(fā)生變化
D.當(dāng)燃油壓力傳感器檢測(cè)的壓力值與共軌中得實(shí)際燃油壓力有差異時(shí)，噴油正時(shí)發(fā)生變化

最新試題

TCM能用ECT信號(hào)來(lái)限制4檔，該信號(hào)如何取得？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車（）的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給ECU，使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，已維持車身的最佳姿勢(shì)。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

自動(dòng)變速器調(diào)壓電磁閥搭鐵電阻增大，則油壓（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

ECBD是如何進(jìn)行檢測(cè)的？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

汽油發(fā)電機(jī)關(guān)于活塞通常的冷卻方式正確的敘述是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

氣缸的磨損量通常由上到下減小，這種現(xiàn)象形成氣缸（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

短路是指在駕駛期間，汽車熄火，對(duì)基本*系統(tǒng)的檢查表明所有部件均處于正常狀態(tài)，與熄火發(fā)生時(shí)一樣的駕駛方式，對(duì)汽車進(jìn)行駕駛試驗(yàn)，所獲得的診斷與數(shù)據(jù)如下，下面哪種原因引起的熄火？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

以下關(guān)于制動(dòng)效果不良主要原因的表述哪一項(xiàng)是正確的？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下面有關(guān)故障檢修的敘述，哪一個(gè)是正確的？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

∮20度+0.039的孔與∮20+0.025的軸相配，它的配合類別是（），配合公差是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題