A.隔票
B.部分混裝
C.全部混裝
D.隔票不清
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A.分嘜
B.檢驗(yàn)檢疫
C.驗(yàn)殘
D.計(jì)數(shù)
A.理貨業(yè)務(wù)
B.船舶檢驗(yàn)
C.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)
D.計(jì)量業(yè)務(wù)
A.半斜坡式
B.半直立式
C.直立式
D.斜坡式
A.直立式
B.混合式
C.石壁式
D.斜坡式
A.租金的高低
B.后續(xù)航次的再承運(yùn)或再出租的機(jī)會(huì)
C.期望運(yùn)價(jià)
D.貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)
最新試題
對(duì)于一艘班輪來(lái)說(shuō)，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
對(duì)航行國(guó)際航線(xiàn)的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。