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目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

屬于鐵路貨物運輸計劃的是（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）