A.中繼閥的總風(fēng)管上
B.分配閥的總風(fēng)管上
C.空氣制動(dòng)閥的總風(fēng)管上
D.分配閥的列車管上
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A.總風(fēng)通過中繼閥給列車管充風(fēng)
B.總風(fēng)通過緩解電空閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)
C.總風(fēng)通過分配閥滑閥室給工作風(fēng)缸充風(fēng)
D.總風(fēng)通過分配閥均衡部給制動(dòng)缸充風(fēng)
A.“充氣”位
B.“緩解”位
C.“常用制動(dòng)”位
D.“緊急”位
A.當(dāng)閥左側(cè)有總風(fēng)壓力時(shí)將有效的將閥口關(guān)閉
B.當(dāng)閥左側(cè)無總風(fēng)壓力時(shí)將在彈簧的作用下降閥口開啟
C.當(dāng)閥左、右側(cè)同時(shí)出現(xiàn)總風(fēng)壓力時(shí)右側(cè)總風(fēng)將會(huì)頂開閥口向中繼閥供風(fēng)
D.當(dāng)閥右側(cè)有總風(fēng)壓力而左側(cè)無總風(fēng)壓力時(shí)閥口將會(huì)開啟
A.“過充位”
B.“重聯(lián)”位
C.“中立”位
D.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位
A.保證可靠的關(guān)閉供風(fēng)和排風(fēng)閥口
B.緊急制動(dòng)時(shí)將均衡風(fēng)缸的風(fēng)通過放風(fēng)閥或緊急閥排放
C.防止總風(fēng)遮斷閥關(guān)不嚴(yán)時(shí)給列車管補(bǔ)風(fēng)
D.防止壓力急劇變化對(duì)膜板造成沖擊
最新試題
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層，正常運(yùn)用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？