A.主活塞上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作觀向工作風缸充風的縮孔g1
B.主活塞上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風孔L5
C.主活塞不動，仍然維持充氣緩解位
D.主活塞下移，帶動節(jié)制閥關斷了工作風缸向容積室的充風孔r1
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A.緩解充氣位
B.初制動位
C.制動保壓位
D.緊急制動位
A.充氣緩解位
B.初制動位
C.制動保壓位
D.緊急制動位
A.充氣緩解位
B.初制動位
C.制動保壓位
D.緊急制動位
A.工作風缸
B.容積室
C.制動缸管
D.列車管
A.工作風缸流向容積室
B.列車管流向工作風缸
C.容積室排向大氣
D.列車管流向局減室
最新試題
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當工作風缸向容積室充風后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
中繼閥在“過充”位后回“運轉(zhuǎn)”位，過充風缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
試述分配閥的分解流程
為什么說緩解電空閥是關健的電空閥，它的得電與失電會對制動機的緩解、制動工況產(chǎn)生什么影響？
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充風缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
總風遮斷閥是控制總風向列車管充風的一道重要關口，它的開斷取決于（）。
分配閥主閥部為什么要設穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設局減環(huán)節(jié)？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
緊急閥緊急勾貝分別設有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？