A.1／5，2
B.1／10，1
C.1／10，2
D.1／5，1
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A.冰量每增1／10則減速1節(jié)
B.冰量每增1／10則減速2節(jié)
C.冰量每增1／10則增速1節(jié)
D.冰量每增1／10則增速2節(jié)
A.4／10～5／10
B.5／10～6／10
C.6／10～7／10
D.7／10～8／10
A.宜從冰區(qū)下風側(cè)進入，涌浪較大或橫風五級以上可以進入
B.宜從冰區(qū)上風側(cè)進入；涌浪較大或橫風五級以上不宜進入
C.宜從冰區(qū)上風側(cè)進入；涌浪較大或橫風五級以上可以進入
D.宜從冰區(qū)下風側(cè)進入，涌浪較大或橫風五級以上不宜進入
A.應保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小
B.應保持船首與冰緣垂直，并將沖力增到最大
C.應保持船首與冰緣平行，并將沖力降到最小
D.應保持船首與冰緣平行，并將沖力增到最大
A.2級以上
B.3級以上
C.4級以上
D.5級以上
最新試題
使用自動舵航行時，值班駕駛員應（）①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設定航向進行轉(zhuǎn)向
船舶應當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
航行中交接班，交班駕駛員不應交班且應報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應光線條件
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
航行中交接班，接班駕駛員不應接班的情況包括（）①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應鳴放的聲號為（）
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應當備車備錨，以便必要時盡快將船停住③因港口水域航道情況復雜，應充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動