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在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎是（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構的有（）

車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質可分為（）