A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
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A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
A.車組大小的不均衡性
B.車組配合到達(dá)的程度
C.貨車集結(jié)中斷的次數(shù)
D.貨車集結(jié)中斷的時(shí)間
E.車流量
A.小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車
B.無改編中轉(zhuǎn)列車調(diào)車機(jī)車
C.調(diào)度機(jī)車
D.摘掛列車機(jī)車
E.配屬于區(qū)段內(nèi)的調(diào)車機(jī)車
A.解體調(diào)車
B.編制調(diào)車
C.取送調(diào)車
D.摘掛調(diào)車
E.其他調(diào)車
最新試題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()