A.全部試驗
B.持續(xù)一定時間的全部試驗
C.制動安定試驗
D.簡略試驗
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你可能感興趣的試題
A.單閘瓦式
B.雙閘瓦式
C.多閘瓦式
D.盤形制動
A.車體基礎(chǔ)制動裝置
B.手制動機(jī)
C.轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置
D.SP2型單元制動缸
A.閘瓦式制動機(jī)
B.盤型制動機(jī)
C.再生制動和電阻制動
D.軌道電磁制動機(jī)
A.搖把
B.蝸桿
C.蝸輪
D.主軸
A.由于合成閘片和制動盤的摩擦系數(shù)與運行速度關(guān)系較小，能充分地利用粘著，因而可縮短制動距離
B.制動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊
C.制動盤使轉(zhuǎn)向架的簧下重量增加
D.車輛制動平穩(wěn)，可獲得均勻的減速度
最新試題
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于車鉤緩沖裝置及三態(tài)作用，列入D類故障的情形有（）。
鉆孔清除切屑錯誤的做法是（）。
編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有（）。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于盤形制動單元及踏面清掃裝置列入A類故障的情形有（）。
在運用客車質(zhì)量鑒定中，轉(zhuǎn)向架發(fā)生以下故障，屬于B類故障的有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于制動梁及吊，閘瓦及托、調(diào)整簧、防翻裝置，閘瓦托吊銷防脫擋，各圓銷及套、開口銷，各垂下品距軌面距離，列入A類故障的情形有（）。
零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為35＋0.028＋0.009，下列各軸徑尺寸中不合格的是（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于各門、翻板及簧、鎖、門止、碰頭及各型壓條，列入B類故障的情形有（）。
《鐵路客車運用維修規(guī)程》第167條規(guī)定：對客車（），應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，以適應(yīng)運用工作不斷發(fā)展的要求。