A.車體基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
B.手制動(dòng)機(jī)
C.轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
D.SP2型單元制動(dòng)缸
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A.閘瓦式制動(dòng)機(jī)
B.盤型制動(dòng)機(jī)
C.再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)
D.軌道電磁制動(dòng)機(jī)
A.搖把
B.蝸桿
C.蝸輪
D.主軸
A.由于合成閘片和制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)與運(yùn)行速度關(guān)系較小，能充分地利用粘著，因而可縮短制動(dòng)距離
B.制動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊
C.制動(dòng)盤使轉(zhuǎn)向架的簧下重量增加
D.車輛制動(dòng)平穩(wěn)，可獲得均勻的減速度
A.副風(fēng)缸
B.制動(dòng)主管
C.壓力風(fēng)缸
D.支管
A.充氣
B.制動(dòng)
C.保壓
D.緩解
最新試題
對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其（）。
齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，列入技術(shù)資料臺(tái)賬的必備資料及圖紙的有（）。
在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，轉(zhuǎn)向架發(fā)生以下故障，屬于B類故障的有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于轉(zhuǎn)向架搖枕擋和旁承，屬于A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于盤形制動(dòng)單元及踏面清掃裝置列入A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于車鉤緩沖裝置及三態(tài)作用，列入D類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于制動(dòng)管系、壓力表、緊急制動(dòng)閥、手制動(dòng)機(jī)，列入B類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時(shí)，對(duì)于技術(shù)作業(yè)到達(dá)對(duì)方站簽到屬于A類故障的情形有（）。
對(duì)于客車消防工作要求“三懂三會(huì)”，其中“三會(huì)”是指（）。