A、前者經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)測(cè)量,確保船舶無(wú)航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)測(cè)量,也未指定航路寬度
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A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過(guò)的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點(diǎn)
D、通航船舶載有毒的或危險(xiǎn)貨物
A、維護(hù)VTS水域內(nèi)的助航設(shè)施
B、在適當(dāng)水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過(guò)漁區(qū)
A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關(guān)安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險(xiǎn)船舶信息
A、建立完善的助航標(biāo)志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實(shí)行復(fù)雜的交通組織管理
D、提供助航指導(dǎo)
最新試題
隧洞根據(jù)需要可以設(shè)計(jì)成有壓的,也可設(shè)計(jì)成無(wú)壓的。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí),可能產(chǎn)生流土。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過(guò)閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
對(duì)于多泥沙河流及水頭較高的水庫(kù)壩下涵管,不適合采用斜拉閘門(mén)式進(jìn)水口。
確定最危險(xiǎn)圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí),可采用底流式消能。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。