A、船位標(biāo)準(zhǔn)差
B、船位標(biāo)準(zhǔn)差的2倍
C、船位標(biāo)準(zhǔn)差的3倍
D、船位標(biāo)準(zhǔn)差的4倍
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A、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,以便避讓來船
B、分隔線長度范圍內(nèi)有更寬的可航道,應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時,在分隔線長度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目,因此采用分隔帶和分隔線混用的方法
A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向,船舶沒必要按其方向航行
D、若是實(shí)線,船舶應(yīng)按其方向航行,若是虛線,可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
最新試題
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設(shè)置排水孔來實(shí)現(xiàn)。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
隧洞的施工周期很長,一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
確定最危險圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
土石壩砂卵石地基處理的主要目的是為了解決地基變形問題。
在設(shè)計得當(dāng)?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無須考慮。
隧洞中的彈性抗力對襯砌是有利的。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大,且變化較小,河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時,可采用底流式消能。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。