A、直航船應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
B、讓路船應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
C、直航船和讓路船都應(yīng)盡可能長(zhǎng)地保持航向穩(wěn)定
D、直航船和讓路船都應(yīng)向右避讓對(duì)方
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A、船位標(biāo)準(zhǔn)差
B、船位標(biāo)準(zhǔn)差的2倍
C、船位標(biāo)準(zhǔn)差的3倍
D、船位標(biāo)準(zhǔn)差的4倍
A、分隔線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道,以便避讓來(lái)船
B、分隔線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道,應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時(shí),在分隔線(xiàn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目,因此采用分隔帶和分隔線(xiàn)混用的方法
A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向,船舶沒(méi)必要按其方向航行
D、若是實(shí)線(xiàn),船舶應(yīng)按其方向航行,若是虛線(xiàn),可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
最新試題
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí),可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板,但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
確定最危險(xiǎn)圓弧位置是將B.B.方捷耶夫法與費(fèi)蘭紐斯法相結(jié)合的方法。
心墻底部厚度不宜小于作用水頭的1/5。
隧洞的施工周期很長(zhǎng),一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
在設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無(wú)須考慮。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長(zhǎng)度的增加而成倍增加。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應(yīng)設(shè)置止水。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。