A.1000h
B.1500h
C.2000h
D.2500h
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A.停機(jī)
B.零負(fù)載
C.半負(fù)載
D.滿負(fù)載
A.電壓波動(dòng)
B.電流波動(dòng)
C.燒焦氣味
D.頻率波動(dòng)
A.70℃
B.75℃
C.80℃
D.85℃
A.停機(jī)后
B.正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)
C.停機(jī)前
D.潤(rùn)滑油不足時(shí)
A.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值，斷開自動(dòng)空氣開關(guān)，斷開投勵(lì)開關(guān)
B.斷開自動(dòng)空氣開關(guān)，斷開投勵(lì)開關(guān)
C.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值、斷開投勵(lì)開關(guān)
D.減小發(fā)電機(jī)負(fù)載至最小值，斷開自動(dòng)空氣開關(guān)
最新試題
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí)，不可直接標(biāo)注交線的尺寸，而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會(huì)使氣缸蓋變形。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
氣缸壁上的潤(rùn)滑油分布不良、供油不正?；驖?rùn)滑油質(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí)，極易造成搖臂被頂折斷。
在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時(shí)，推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng)，但上端受到阻力不能移動(dòng)，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
活塞銷質(zhì)量不好，有可能造成其斷裂。