宁国都颈装饰工程有限公司

切取后的基準面，應使胎架表面的橫向傾斜度不超過（），縱向不超過10°，胎架四周的高度接近。

型鋼冷彎加工時，當型鋼中的內應力超過（）極限后就會產(chǎn)生塑性變形。

為保證部件在裝配結束后，仍能保持其尺寸，另外還要保證當部件安裝在分段或總段的接頭處時，其余量數(shù)值要與分段或總段的余量一致，一般應加放（）的余量。

在船體結構的高度方向，凡基線以上的各構件，例如內底板、平臺、舷側縱桁，中間甲板等的理論線均取在（）的一邊。

在船臺合攏時，為了保證環(huán)形立體總段主尺度能符合設計要求，一般在總段建造對接處加放（）mm 的總段余量。

一般情況下對于厚度在3mm 以上的鋼板，通常在（）上進行矯正。

當分段船臺合攏余量不足時，可適當縮短兩個分段（）之間的距離，但應確保分段接縫部位的間隙的最大值和肋骨間距都不超差。

用壓模壓制板料前要先進行（）載試壓，以檢查上下壓模的對位情況及壓模安裝的牢固程度。

對于有殼的結構，例如船體外板、甲板、軸隧煙囪、上層建筑外圍壁等，其殼板的理論線均為板材的（）

凡封閉型對稱型材，包括組合型材和軋制型材，取其（）作為理論線。