A.10個(gè)
B.9個(gè)
C.8個(gè)
D.5個(gè)
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A.發(fā)生
B.不發(fā)生
C.有換掛車(chē)組
D.摘下部分選分車(chē)組
A.區(qū)段站
B.中間站
C.技術(shù)站
D.編組站
A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和
B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和
D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和
A.停站次數(shù)
B.停站次數(shù)-1
C.停站次數(shù)+1
D.停站次數(shù)+2
A.等于基本扣除系數(shù)
B.等于1
C.小于1
D.大于1
最新試題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()