A.發(fā)生
B.不發(fā)生
C.有換掛車組
D.摘下部分選分車組
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A.區(qū)段站
B.中間站
C.技術(shù)站
D.編組站
A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和
B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和
C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和
D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和
A.停站次數(shù)
B.停站次數(shù)-1
C.停站次數(shù)+1
D.停站次數(shù)＋2
A.等于基本扣除系數(shù)
B.等于1
C.小于1
D.大于1
A.平行運(yùn)行圖
B.運(yùn)行圖
C.非平行運(yùn)行圖
D.貨物列車運(yùn)行圖
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）