A.拖纜縮短，降低拖速
B.拖纜縮短，增大拖速
C.拖纜加長，增大拖速
D.拖纜加長，降低拖速
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A.縮短
B.放長
C.不用調(diào)整
D.放長或縮短
A.加長拖纜，加快拖航速度
B.加長拖纜，降低拖航速度
C.縮短拖纜，加快拖航速度
D.縮短拖纜，降低拖航速度
A.增加拖纜長度
B.降低拖航速速
C.使被拖船尾傾
D.拖纜加抑制索
A.5°～10°
B.10°～15°
C.15°～20°
D.20°～25°
A.頂浪航行
B.順浪航行
C.斜浪航行
D.滯航方法
最新試題
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。