A.指導(dǎo)船員采取有效應(yīng)急措施
B.控制、減少溢油量
C.提高船員抗污染能力，將污染損害降至最低程度
D.A、B、C都是
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A.海事局
B.環(huán)保部門(mén)
C.船級(jí)社
D.地方政府
A.沿岸國(guó)主管當(dāng)局的聯(lián)系人
B.港口聯(lián)系人（如船舶在港內(nèi)時(shí)的船舶代理）
C.與船方有利益關(guān)系的諸方人員，如貨主、保險(xiǎn)公司等
D.A、B、C都是
A.針對(duì)某一具體的緊急情況，給船長(zhǎng)提供具體的指導(dǎo)
B.幫助公司將ISM規(guī)則要求轉(zhuǎn)化成行動(dòng)要求
C.幫助編制協(xié)調(diào)的應(yīng)急計(jì)劃，使船上人員接受
D.將有關(guān)船上的緊急情況融合一系統(tǒng)中
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.船員—船舶—海洋環(huán)境
B.船舶—人命—海洋環(huán)境
C.財(cái)產(chǎn)—船員—海洋環(huán)境
D.海洋環(huán)境—船舶—人命
最新試題
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
開(kāi)尾倒車(chē)駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿(mǎn)舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵