A.裝卸部門
B.貨主
C.船方
D.港方
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A.理貨組長、裝卸公司和大副
B.裝卸公司和大副
C.理貨組長和裝卸公司
D.裝卸公司和收貨人
A.大副和理貨組長
B.船方和貨方
C.船長和收貨人
D.承運(yùn)人和收貨人
A.進(jìn)口貨物清單
B.卸貨清單
C.卸貨報(bào)告
D.貨物溢短殘損單
過駁清單的主要內(nèi)容包括（）等。
Ⅰ．貨物品名、標(biāo)志、件數(shù)；
Ⅱ．卸貨港與卸貨日期；
Ⅲ．過駁船名及過駁清單號(hào)；
Ⅳ．貨物的殘損情況和程度。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
A.裝貨
B.卸貨
C.收取貨物
D.A或B
最新試題
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。