A.實(shí)際時(shí)間損失原則
B.營運(yùn)時(shí)間損失原則
C.凈時(shí)間損失原則
D.整段時(shí)間損失原則
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A.損失的裝卸時(shí)間
B.損失的航行時(shí)間
C.損失的營運(yùn)時(shí)間
D.增加的等待時(shí)間
A.達(dá)到12小時(shí)
B.超過12小時(shí)
C.連續(xù)滿24小時(shí)
D.累計(jì)滿24小時(shí)
A.船舶等待檢疫
B.因船方原因檢疫未通過
C.碼頭工人罷工
D.惡劣天氣，暫時(shí)無法開航
A.船員或物料不足
B.船體、機(jī)器或設(shè)備的故障或損壞
C.海損事故引起的延誤
D.承租人未指定卸貨港以致船舶等待
A.因?yàn)闅庀髳毫?，需要暫時(shí)停航避風(fēng)
B.因等潮水，需暫時(shí)拋錨等待
C.因等貨或等駁，不能進(jìn)行裝卸
D.船員罷工，不能正常開航
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實(shí)現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當(dāng)松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進(jìn)江海船利用港作拖船的協(xié)助。