A、容積室；
B、制動缸；
C、工作風(fēng)缸；
D、總風(fēng)缸。
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A、工作風(fēng)缸的壓力空氣；
B、初制風(fēng)缸的壓力空氣；
C、制動管的壓力空氣；
D、均衡風(fēng)缸的壓力空氣。
A、最大減壓量；
B、最小減壓量；
C、常用制動；
D、100kPA。
A、制動管；
B、總風(fēng)缸管；
C、調(diào)整后的總風(fēng)；
D、均衡風(fēng)缸。
A、總風(fēng)缸與作用管；
B、均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管；
C、制動管與均衡風(fēng)缸管；
D、總風(fēng)缸與制動管。
A、導(dǎo)線817和827；
B、導(dǎo)線807與800；
C、導(dǎo)線808與800；
D、導(dǎo)線807與803。
最新試題
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
電空位操縱，小閘置“制動”位，同時下壓手把，會出現(xiàn)什么情況？
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動可能的主要原因有哪些？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？