A、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸；
B、調(diào)壓閥管與作用管；
C、均衡風(fēng)缸管與大氣；
D、調(diào)壓閥與大氣。
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A、均衡風(fēng)缸通大氣；
B、調(diào)壓閥管與作用管；
C、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管；
D、均衡風(fēng)缸與作用管。
A、調(diào)壓閥管與作用管；
B、作用管與大氣；
C、均衡風(fēng)缸管與大氣；
D、局減室與大氣。
A、空氣制動閥；
B、電空閥；
C、制動管；
D、總風(fēng)缸
A、空氣制動閥；
B、制動管；
C、電空閥；
D、總風(fēng)缸。
A、自動保壓；
B、常用制動；
C、自動充風(fēng)；
D、緊急制動。
最新試題
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
試述分配閥的分解流程
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動改為自動制動，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動的問題。試從原理上加以說明
安全閥要實現(xiàn)動作時，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時，閥才能上移而排氣報警。