A.空載航次保期自起航港解纜或起錨時起
B.空載航次保期至目的港拋錨或系纜完畢時為止
C.載貨航次保期自起運港裝貨時起
D.載貨航次保期至船舶安全抵達目的港時為止
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A.30天
B.15天
C.10天
D.7天
A.被保險人退保
B.因被保險船舶在航行區(qū)域方面違反保證而使得保險自動終止
C.船舶在保險人同意的區(qū)域連續(xù)停泊15天以上
D.船舶在港口裝卸貨物連續(xù)時間達15天以上
A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
A.立即
B.12小時內
C.24小時內
D.48小時內
最新試題
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關費用不得作為共同海損，除非（）。
船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當作燃料使用，應屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設備。
船方為了船貨轉危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
共同海損的成立應當同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。
由于共同海損行為導致的（）不得作為共同海損。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險，船舶駛往修理港修理冷藏設備，由此產生的繞航費用（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。