A.市場(chǎng)上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散
B.不同船舶經(jīng)營人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來說，差異性不大
C.市場(chǎng)交易是公開和自由的
D.船舶經(jīng)營人進(jìn)入和退出市場(chǎng)都很容易
E.各個(gè)船舶經(jīng)營人在運(yùn)力規(guī)模、營運(yùn)效率和經(jīng)營條件等方面差異很大
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A.世界經(jīng)濟(jì)
B.國際政治、軍事和法律環(huán)境
C.個(gè)別商品貿(mào)易
D.平均運(yùn)距的變化E.運(yùn)價(jià)
A.10
B.11
C.12
D.13
A.18世紀(jì)末
B.19世紀(jì)初
C.19世紀(jì)中葉
D.19世紀(jì)末
A.完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
B.完全壟斷
C.壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
D.寡頭壟斷市場(chǎng)
A.LPGC
B.O/O
C.OBO
D.RO/EO
最新試題
計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其涉及的裝卸條款是()
在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（）是運(yùn)輸市場(chǎng)的主體。
干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)，從中長期市場(chǎng)看，在一定程度上具有()傾向。
當(dāng)前國際油船航次租船中，都普遍使用（）費(fèi)率表。
CCFI樣本航線有()條。
干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)，從短期市場(chǎng)看，屬于()。
形成國際航運(yùn)基本*市場(chǎng)的船舶供給主要來源是（）市場(chǎng)。
Worldscale是世界()費(fèi)率表。
國際航運(yùn)市場(chǎng)上兼用船的類型有（）。
計(jì)算中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是（）條款的運(yùn)價(jià)。