A.運(yùn)輸需求曲線
B.運(yùn)輸價(jià)格曲線
C.運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線
D.運(yùn)輸量曲線
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A.運(yùn)輸欲望
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸勞務(wù)
D.運(yùn)輸供給
A.運(yùn)輸市場(chǎng)體系
B.運(yùn)輸市場(chǎng)客體
C.運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制
D.運(yùn)輸市場(chǎng)交易
A.運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化
B.客貨流量大和動(dòng)輸效率高
C.運(yùn)量集約化和客貨流量大
D.運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高
A.運(yùn)輸網(wǎng)擁有率
B.運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度
D.網(wǎng)長(zhǎng)度
A.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時(shí)間
B.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間
C.計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)動(dòng)時(shí)間
最新試題
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說(shuō)法正確的是()。
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
該企業(yè)的平均車(chē)日行程為()公里。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()