A.運(yùn)輸樞紐
B.運(yùn)輸設(shè)備
C.運(yùn)輸場(chǎng)站
D.交通設(shè)施
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A.恩格爾系數(shù)
B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.運(yùn)輸系數(shù)
D.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
A.組織過程復(fù)雜
B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長
C.單車作業(yè)運(yùn)量小
D.運(yùn)輸范圍小
A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸體系
D.運(yùn)輸機(jī)制
A.各種運(yùn)輸方式
B.各類運(yùn)輸線路
C.各類運(yùn)輸樞紐
D.各種運(yùn)輸工具
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會(huì)成本
D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本
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最新試題
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在貨流圖上可表示的要素又()。
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()