A.關閉油門-主機停轉-壓縮空氣通入氣缸-倒車啟動
B.壓縮空氣通入氣缸-關閉油門-主機停轉-倒車啟動
C.關閉油門-主機運轉-壓縮空氣通入氣缸-倒車啟動
D.關閉油門-壓縮空氣通入氣缸-主機停轉-倒車啟動
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A.（4—6）船長
B.（6—8）船長
C.（8—10）船長
D.（10—13）船長
A.水道寬、深，沖程越大
B.水道寬、淺，沖程越大
C.水道窄、淺，沖程越大
D.水道窄、深，沖程越大
A.污底重、變距槳，倒車沖程越小
B.污底輕、變距槳，倒車沖程越小
C.污底重、定距槳，倒車沖程越大
D.污底輕、變距槳，倒車沖程越大
A.高速且水域寬度較大的水域
B.高速域且水域寬度較小的水域
C.低速域且水域寬度較大的水域
D.低速域且水域寬度較小的水域
A.高速域港內水域且多用于大型船舶
B.低速域港內水域且多用于中小型船舶
C.高速域港內水域且多用于中小型船舶
D.低速港內水域且多用于大型船舶
最新試題
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調順船身時離心力；③調順船身時重心與船尾的反移量。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
強風中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
船間效應包括（）①相互吸引、排斥②偏轉③縱蕩④波蕩
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。