A.50
B.150
C.200
D.220
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A.靠近中線
B.最右側車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線
A.機動車道、非機動車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設施
A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
A.5％～10％
B.10％～20％
C.15％～30％
D.20％～40％
A.?？恳惠v公共汽車后，再考慮非機動車順利通行所需寬度
B.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛小汽車，考慮適當的自行車道寬度
C.停靠一輛公共汽車后，通行一輛大型汽車，再考慮適當的自行車道寬度
D.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛公共汽車，考慮適當的自行車道寬度
最新試題
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
立體交叉的設置條件如下（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
立體交叉多用于（）。
在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。