A.轉(zhuǎn)運場所選出物品
B.檢驗場所選出物品
C.加工場所選出物品
D.儲存場所選出物品
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A.現(xiàn)有存貨剩余
B.安全庫存
C.計劃周期長度
D.在途庫存
A.在一定區(qū)域內(nèi)集中小批量用戶的貨物進(jìn)行配送
B.在有選擇的日期對特定的市場送貨
C.組織聯(lián)營送貨
D.利用第三方物流公司提供的物流服務(wù),使運輸批量增大
A.財務(wù)部門
B.運營管理部門
C.生產(chǎn)部門
D.銷售部門
A.品種多變
B.規(guī)格不一
C.銷量不同
D.特性不同
A.成本
B.效率
C.品質(zhì)
D.彈性
A.平均每臺車配送金額
B.滿載車次比率
C.空車率
D.平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離
A.時間
B.距離
C.外部成本
D.配送物的數(shù)量和重量
A.分揀
B.配送
C.制造
D.送貨
A.從最底層的客戶需求開始,逐層向上累計,直至配送系統(tǒng)的最高層
B.由配送系統(tǒng)的最高層開始編制,逐級向下分解,直至最基層的車輛計劃
C.一級配送節(jié)點確定向供貨廠商發(fā)出補(bǔ)充訂貨的日期和數(shù)量
D.預(yù)測需求或訂單,確定計劃補(bǔ)充訂購日期和數(shù)量后,報送各自歸屬的上一層次配送節(jié)點
A.降低用戶庫存
B.完成配送目標(biāo)
C.縮短用戶提前期
D.提高對市場預(yù)測的準(zhǔn)確程度
最新試題
距離是導(dǎo)致配送運輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運輸成本的增加。
()的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施,很好的解決這些貨物的運送。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次,其中策略性需求,包括策略目標(biāo),如(),要建立信息共享機(jī)制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù),可將使用對象按()進(jìn)行劃分。
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是()
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對()所承擔(dān)的義務(wù)。
DRP的編制步驟包括()。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
作業(yè)速度越快,越有利于()