A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況
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A.環(huán)狀航線總距離是指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離
B.為了保持一定的市場(chǎng)占有率，發(fā)船間隔時(shí)間不能定得太長(zhǎng)
C.航線上船舶的往返航次時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間，它包括正向航行時(shí)間、反向航行時(shí)間及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間
D.時(shí)間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運(yùn)量和全年總貨運(yùn)量的比值
E.航線貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和
A.表示兩個(gè)港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間
E.決定著航線上船舶的在港時(shí)間
A.運(yùn)輸對(duì)象
B.貨運(yùn)等級(jí)
C.運(yùn)行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路
A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達(dá)航線
E.干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線
A.海牙規(guī)則
B.維斯比規(guī)則
C.漢堡規(guī)則
D.國(guó)際安全管理規(guī)則
最新試題
新亞歐大陸橋，由我國(guó)的（）作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800km，在我國(guó)境內(nèi)約4130km。
集裝箱整箱貨的特點(diǎn)是（）。
（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的憑證。
表明承運(yùn)人已收到集裝箱貨物，并開(kāi)始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是（）。
提單無(wú)任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)方式有（）。
海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。
CFS-CFS運(yùn)輸條款指的是（）。
集裝箱租賃人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式稱為（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施，最不可能的措施是（）。