A、交貨憑證
B、運(yùn)輸合同證明
C、物權(quán)憑證
D、貨物收據(jù)
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A、托運(yùn)手續(xù)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→貨主提貨（發(fā)票）
B、訂立托運(yùn)合同（運(yùn)輸合同）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→裝車（押運(yùn)單）→付費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（運(yùn)單）→到貨
C、申請(qǐng)車皮計(jì)劃（貨運(yùn)計(jì)劃表）→托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（托運(yùn)單）→到貨通知（貨票）
D、申請(qǐng)運(yùn)輸計(jì)劃（計(jì)劃表）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→辦理付費(fèi)（貨票）→到貨通知（提貨單）
A、托運(yùn)與移交貨物（提單）→車輛承運(yùn)（路單）→到達(dá)提貨（提貨單）
B、托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票)）→安排車輛承運(yùn)（行車路單)）→到貨通知（提貨單）
C、托運(yùn)與付費(fèi)（托運(yùn)單與貨票同證不同聯(lián)）→承運(yùn)（路單）→提貨（提貨單）
D、托運(yùn)（承運(yùn)合同）→移交或提取貨物（托運(yùn)單）→承運(yùn)（路單）→到貨通知（提貨單）
A、物化勞動(dòng)
B、固定資產(chǎn)
C、流動(dòng)資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)
A、鐵路
B、公路
C、水運(yùn)
D、航空
A、成本
B、時(shí)間
C、速度
D、服務(wù)
最新試題
（）是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個(gè)高度規(guī)范化的過程，測(cè)量一個(gè)指定的過程偏離目標(biāo)有多遠(yuǎn)。
MRP可用來(lái)回答以下（）的問題。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫(kù)存均屬于（）庫(kù)存。
在品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項(xiàng)依出貨量分為ABC（大、中、?。┤?，并產(chǎn)生對(duì)照組合后進(jìn)行交叉分析，則將其物流特性分成（）
可以精確計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間，屬于確定型需求的是（）
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制（）提供了科學(xué)的依據(jù)，從而提高了計(jì)劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
（）是一種按客戶訂單生產(chǎn)，只保存少量庫(kù)存的方法。
在需要的時(shí)間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，或在指定的地點(diǎn)能提取貨物，是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時(shí)原則。
以下不屬于運(yùn)輸調(diào)度方法的是（）
“迎季進(jìn)貨，季中補(bǔ)充，季末銷光”的原則針對(duì)（）的商品。