A.前后轉(zhuǎn)向架兩軸間距離
B.轉(zhuǎn)向架最前位與最后位車軸中心水平距離
C.前轉(zhuǎn)向架與后轉(zhuǎn)向架中心水平距離
D.前后車鉤中心水平距離
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A.平方
B.立方
C.4次方
D.8次方
A.頻率
B.電平
C.電阻
D.電流
A.兌現(xiàn)率
B.響應(yīng)率
C.聲頻率
D.接收率
A.熱輻射
B.共振
C.電阻
D.電磁感應(yīng)
A.維恩位移
B.斯忒潘-玻爾茲曼
C.基爾霍夫
D.歐姆
最新試題
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）
TADS探測(cè)站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心，主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站更換傳感器后必須進(jìn)行（）工作。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說明極性反了。
引起TFDF集中平臺(tái)不能登陸的主要原因（）
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)（）
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）