A、500Kpa
B、550Kpa
C、600Kpa
D、650Kpa
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D、均衡閥
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C、均勻補(bǔ)足控制
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C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸
D、緊急閥
A、模擬轉(zhuǎn)換閥
B、制動(dòng)閥
C、均衡閥
D、緊急閥
最新試題
緊急制動(dòng)時(shí)，緊急電磁閥失電使總風(fēng)經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入空重車調(diào)整閥，產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預(yù)控壓力，通過中繼閥給制動(dòng)缸釋迦緊急制動(dòng)壓力。
列車是在各種控制命令下由（）兩個(gè)主要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車速度、距離等運(yùn)動(dòng)控制。
停放制動(dòng)是在停放制動(dòng)缸壓力釋放即排風(fēng)的時(shí)候自動(dòng)實(shí)施的。
由于地鐵站間較短，因此疊車輛具有運(yùn)行速度高、惰性時(shí)間短、制動(dòng)能量大的特點(diǎn)。
制動(dòng)距離計(jì)算的方法包括（）。
回送分為（）兩種。
制動(dòng)力不受輪軌間的粘著限制。
EP閥有（）兩種類型。
進(jìn)站停車制動(dòng)距離的控制通常和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的操縱與控制，可采用（）。