國(guó)內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向墨西哥某進(jìn)口商報(bào)價(jià)出口蘋果罐頭一批，采用DAT Mexico City Incoterms^®2010術(shù)語(yǔ)，交貨期為當(dāng)年1月10日。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于1月13日才到達(dá)墨西哥城港。 
討論：上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮櫻桃10公噸，總值180000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運(yùn)貨物。臨近交貨期，賣方雖然多次催促對(duì)方派車，但直到5月31日均未見對(duì)方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價(jià)140000美元。
討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應(yīng)為未交貨負(fù)責(zé)任？賣方的損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

中國(guó)某公司按EXW條件對(duì)外出口一批輪胎。但在交貨時(shí)，買方派車接運(yùn)貨物時(shí)，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭(zhēng)議。買方認(rèn)為賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝車及裝車費(fèi)用，而賣方有不同意見。 
討論：買方要求賣方裝車是否合理？

中國(guó)E公司按照FCA條件出口一批木材，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)的通知。但在4月30日，備置用作出口的貨物因遭遇火災(zāi)而損毀。 
討論：此項(xiàng)損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？

中國(guó)B公司以CFR條件出口一批陶瓷餐具。中國(guó)B公司按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方并要求買方并支付貨款。過后，中國(guó)B公司外貿(mào)業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買方已來(lái)函向我方提出索賠，因?yàn)槿控浳镌谶\(yùn)輸途中因遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。
討論：中國(guó)B公司能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？

中國(guó)A外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國(guó)客戶，采用CIP術(shù)語(yǔ)，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強(qiáng)，合同中作了如下規(guī)定：“10月份貴州裝運(yùn)。賣方保證貨物于11月20日前抵達(dá)曼徹斯特，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還買方。”合同簽訂后A公司于10月中旬將貨物交給承運(yùn)人。憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，因途中遇暴風(fēng)雨耽擱，貨物于11月21日到目的地曼徹斯特，比合同規(guī)定時(shí)間晚到一天。此時(shí)，恰遇核桃市價(jià)下跌，英國(guó)客戶要求取消合同，導(dǎo)致中國(guó)A公司遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。
討論：該合同條款訂立的是否恰當(dāng)？是否為真正的CIP合同？為什么？

我國(guó)內(nèi)蒙古某出口公司于某年1月簽訂一筆向日本出口10公噸甘草膏的合同，每公噸40箱共400箱，CFR東京每公噸售價(jià)為2000美元，共20000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為3月31日之前。該批貨物經(jīng)天津新港裝船，出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在3月中旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂艙裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，風(fēng)大火烈，搶救不及，400箱甘草膏全部被焚。倉(cāng)庫(kù)處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)10公噸，否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)20天