A.140km/h
B.160km/h
C.150km/h
D.200km/h
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A.通風(fēng)狀態(tài)下
B.列車運行中
C.制動狀態(tài)下
D.通電狀態(tài)下
A.放大
B.縮小
C.限制
D.保持
A.3~4
B.5~6
C.8~9
D.10~12
A.重大路風(fēng)事件
B.嚴(yán)重路風(fēng)事件
C.一般路風(fēng)事件
D.路風(fēng)不良反映
A.手
B.閘瓦釬
C.檢點錘
D.撬棍
最新試題
在運用客車質(zhì)量鑒定中，轉(zhuǎn)向架發(fā)生以下故障，屬于B類故障的有（）。
《鐵路客車運用維修規(guī)程》第168條規(guī)定：運用客車的檢修人員，在擔(dān)當(dāng)本職工作前，須經(jīng)學(xué)習(xí)（）并考試合格后，方準(zhǔn)上崗。堅決杜絕玩忽職守和違章作業(yè)。
在圖樣中標(biāo)注尺寸的要素是（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于制動梁及吊，閘瓦及托、調(diào)整簧、防翻裝置，閘瓦托吊銷防脫擋，各圓銷及套、開口銷，各垂下品距軌面距離，列入A類故障的情形有（）。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于電子防滑器，列入B類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于車鉤緩沖裝置及三態(tài)作用，列入D類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于制動管系、壓力表、緊急制動閥、手制動機，列入B類故障的情形有（）。
運用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣彈簧及附屬裝置的差壓閥、高度調(diào)整閥、空重車調(diào)整閥及調(diào)整裝置、風(fēng)管，列入A類故障的情形有（）。
列車自動制動機在下列情況下，只需進(jìn)行簡略試驗的有（）。