A.A
B.B
C.C
D.D
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A.JL1
B.JL2
C.KC10
D.KC20
A.統(tǒng)一指揮
B.快速反應(yīng)
C.以人為本
D.統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，以人為本，迅速撲滅，減少損失
A.壓縮機(jī)
B.細(xì)心風(fēng)機(jī)
C.軸流風(fēng)機(jī)
D.電動機(jī)
A.5
B.6
C.7
D.8
A.D1～D6
B.C4
C.C5、C6
D.C7
最新試題
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣彈簧及附屬裝置的差壓閥、高度調(diào)整閥、空重車調(diào)整閥及調(diào)整裝置、風(fēng)管，列入A類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，對于空氣制動機(jī)，各閥、塞門，風(fēng)缸及懸吊裝置，遠(yuǎn)心集塵器，列入D類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，對于各門、翻板及簧、鎖、門止、碰頭及各型壓條，列入B類故障的情形有（）。
《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》第167條規(guī)定：對客車（），應(yīng)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，以適應(yīng)運(yùn)用工作不斷發(fā)展的要求。
帶傳動的優(yōu)點有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，對于轉(zhuǎn)向架油壓減振器及座，屬于B類故障的情形有（）。
運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定時，對于ST1-600型閘調(diào)器及自動間隙調(diào)整器，列入C類故障的情形有（）。
104分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是（）。
列車自動制動機(jī)在下列情況下，只需進(jìn)行簡略試驗的有（）。
對于客車消防工作要求“三懂三會”，其中“三懂”是指（）。