A.運(yùn)動(dòng)部件間隙
B.工作壓力
C.工作油溫
D.A+B+C
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A、凹螺桿空轉(zhuǎn)時(shí)徑向力不平衡，排液時(shí)徑向力平衡
B、凹螺桿空轉(zhuǎn)時(shí)徑向力平衡，排液時(shí)徑向力不平衡
C、無論空轉(zhuǎn)或排液，凹螺桿的徑向力都不平衡
D、無論空轉(zhuǎn)或排液，凹螺桿的徑向力都不平衡
A、1次方成正比
B、平方成正比
C、立方成正比
D、平方根成正比
A.冷卻能力不足
B.系統(tǒng)泄漏過大
C.下降速度過大
D.負(fù)載過大
A、流量減小
B、流量增大
C、排出壓力明顯升高
D、排出壓力略有升高
A.前者流阻損失大，但慣性分離效果好
B.前者流阻損失小，慣性分離效果好
C.前者流阻損失大，慣性分離效果差
D.前者流阻損失差，慣性分離效果差
最新試題
關(guān)于立式泵和臥式泵的對(duì)比，正確的是（）。
關(guān)于船舶管系的說法，不正確的是（）。
旋渦泵與離心泵都屬于葉輪式泵，屬于兩者相同點(diǎn)的是（）。
下列氣液分離器中，船用空壓機(jī)使用最多的是（）。
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
下列（）不是對(duì)制冷劑的要求。
在船舶空調(diào)中調(diào)節(jié)室內(nèi)濕度是調(diào)節(jié)（）。
關(guān)于空調(diào)裝置降溫工況啟動(dòng)和運(yùn)行管理，錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用，錯(cuò)誤的是（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí)，采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長(zhǎng)④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)