A.政治
B.經(jīng)濟
C.文化
D.制度
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A.貨物的運輸裝卸
B.船岸之間的貨物轉(zhuǎn)移
C.貨物配送
D.貨物加工
A.港口
B.集裝箱貨運站
C.倉庫
D.集裝箱堆場
A.地區(qū)性重要港口
B.主樞紐港
C.地區(qū)性樞紐港
D.航運中心港
A.建立進出口貨物電子底賬，實施綜合治理
B.促進政務(wù)公開，加強廉政建設(shè)
C.降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率
D.加強政府監(jiān)管，打擊走私、騙匯、騙稅
A.正常放行
B.信任放行
C.擔(dān)保放行
D.先行放行
最新試題
我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。
貿(mào)易保護主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運輸受到的影響。
港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
集裝箱運輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，貨主、貨運代理需要辦理貨物運輸保險和國際貨運代理責(zé)任險。