A.托運(yùn)人
B.貨運(yùn)代理人
C.班輪公司
D.裝船代理人
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A.托運(yùn)人
B.貨運(yùn)代理人
C.班輪公司
D.裝船代理人
A.托運(yùn)人掌管之下
B.裝船代理人掌管之下
C.承運(yùn)人掌管之下
D.貨運(yùn)代理人掌管之下
A.貨物裝上船
B.船邊貨物掛上吊鉤
C.貨物處于承運(yùn)人掌管之下
D.貨物交碼頭倉庫
A.倉庫收貨，集中裝船
B.集中卸船，倉庫交付
C.倉庫交付，集中裝船
D.集中卸船，倉庫收貨
A.倉庫收貨，集中裝船
B.集中卸船，倉庫交付
C.倉庫交付，集中裝船
D.集中卸船，倉庫收貨
最新試題
國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的復(fù)雜程度不同主要體現(xiàn)在（）等方面。
20世紀(jì)80～90年代，工業(yè)國(guó)家提出了綠色包裝的原則，即（）。
（）是指在規(guī)定的期限和地域內(nèi)，經(jīng)銷商對(duì)指定的商品享有獨(dú)家專營(yíng)權(quán)的經(jīng)銷方式。
航空運(yùn)單一般（）份正本。
從物資輸送方式來看，國(guó)際物流的形式主要有以下幾種。（）
國(guó)際物流（International Logistics）是（）之間的物流活動(dòng)。
國(guó)際物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部分的內(nèi)容有（）。
商品進(jìn)入（）等區(qū)域可以免征關(guān)稅。
國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)方式有（）。
《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，如多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制按毛重每千克（）個(gè)特別提款權(quán)算。