A.配送延遲率
B.季節(jié)品比率
C.單位時(shí)間配送量
D.單位時(shí)間配送生產(chǎn)力
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A.平均每臺(tái)車(chē)配送金額
B.滿(mǎn)載車(chē)次比率
C.空車(chē)率
D.平均每臺(tái)車(chē)配送噸公里和平均每臺(tái)車(chē)配送距離
A.折舊損耗速度過(guò)快
B.可能發(fā)生的額外成本
C.配送人員負(fù)荷超標(biāo)
D.車(chē)輛發(fā)生事故
A.工作分?jǐn)?br/>B.作業(yè)貢獻(xiàn)度
C.工作效率
D.工作強(qiáng)度
A.車(chē)輛滿(mǎn)載率
B.平均每車(chē)次配送距離
C.平均每車(chē)次配送重量
D.配送平均速度
A.人均配送量
B.人均配送噸公里
C.人均駕駛時(shí)間
D.平均每臺(tái)車(chē)配送金額
最新試題
DRP的編制步驟包括（）。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本，以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估？（）
以下屬于物流基本服務(wù)主要衡量變量的是（）。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
以下屬于車(chē)輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
車(chē)輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶(hù)的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。