A.10
B.3
C.5
D.15
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A.4-5
B.1-4
C.1-3
D.3-5
A.清客或區(qū)間乘客疏散需經(jīng)值班主任批準(zhǔn),由行調(diào)發(fā)布清客命令;
B.原則上列車清客在3分鐘內(nèi)完成;
C.除組織小交路運(yùn)行外,不允許連續(xù)兩列車在同一車站清客;
D.列車部分駛?cè)胝九_(tái)且需要清客時(shí),車站組織利用站臺(tái)區(qū)域滑動(dòng)門或應(yīng)急門對(duì)應(yīng)車門進(jìn)行清客,司機(jī)配合通過(guò)廣播進(jìn)行引導(dǎo)。
A.10
B.15
C.20
D.25
A.辦理時(shí)間
B.電話記錄號(hào)碼
C.日期
D.車次
A.信號(hào)樓無(wú)線電命令
B.路票
C.行調(diào)命令
D.出場(chǎng)信號(hào)
最新試題
軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織和指揮工作,必須貫徹()的原則。
列車清客的條件()。
下列屬于1號(hào)線行車閉塞法的是()。
關(guān)于車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定說(shuō)法正確的是()。
當(dāng)電客車發(fā)生故障時(shí),司機(jī)需要向行調(diào)匯報(bào)哪些內(nèi)容()。
發(fā)布口頭命令的情況有()。
下列屬于有岔站是()。
當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障,采用進(jìn)路閉塞法組織行車,憑地面信號(hào)顯示以()模式駕駛列車。
常州地鐵一號(hào)線疏散平臺(tái)布置于()。
變電所分為()。