A、輔助線
B、正線
C、車廠線
D、聯(lián)絡(luò)線
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A、輔助線
B、正線
C、車廠線
D、折返線
A、折返線
B、聯(lián)絡(luò)線
C、輔助線
D、安全線
A、車輛限界
B、建筑限界
C、設(shè)備限界
D、接觸網(wǎng)限界
A、按要求到該出入口查看,設(shè)置“小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄
B、如有需要,根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品
C、視情況停止該出入口自動(dòng)扶梯運(yùn)行
D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后,引導(dǎo)乘客由別的出入口出站
E、及時(shí)報(bào)告站長水浸出入口情況
A、暴雨期間,各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視,發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)匯報(bào)。
B、發(fā)現(xiàn)車站出入口水浸,應(yīng)及時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施,防止雨水涌入站內(nèi)。
C、立即關(guān)閉車站出入口,避免客傷發(fā)生。
D、設(shè)置相關(guān)警示牌,組織保潔員工進(jìn)行積水清掃
E、以上都對
最新試題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()