A、行調(diào)
B、維修人員
C、車(chē)站
D、司機(jī)
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A、30
B、40
C、50
D、60
A.值班站長(zhǎng)
B.客運(yùn)值班員
C.行車(chē)值班員
D.站務(wù)員
A、電調(diào)
B、行調(diào)
C、值班站長(zhǎng)
D、環(huán)調(diào)
A、滿(mǎn)足乘客清潔衛(wèi)生、空調(diào)通風(fēng)的需要
B、滿(mǎn)足地鐵發(fā)展的需要
C、安全運(yùn)送乘客、滿(mǎn)足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要
D、以上都不是
A、絕緣手套
B、耳塞
C、熒光背心
D、安全眼鏡
最新試題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）