A、關(guān)閉狀態(tài)
B、常開(kāi)狀態(tài)
C、斷電狀態(tài)
D、通電狀態(tài)
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A、故障屏蔽門(mén)修復(fù)后,應(yīng)利用下一列車(chē)進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)
B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén),必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門(mén)發(fā)生故障時(shí),車(chē)站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí),先將門(mén)旁路和關(guān)閉電源
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開(kāi)軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車(chē)標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門(mén)關(guān)閉
B、門(mén)開(kāi)啟
C、on
D、open
A、有故障
B、無(wú)故障
C、無(wú)法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()