A、故障屏蔽門修復(fù)后，應(yīng)利用下一列車進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)
B、對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，必須設(shè)置相關(guān)安全防護(hù)
C、當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門發(fā)生故障時(shí)，車站要及時(shí)做好清客工作
D、需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門時(shí)，先將門旁路和關(guān)閉電源
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、尾部駛出頭端墻
B、尾部駛出尾端墻
C、頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間
D、尾部離開(kāi)軌道電路S棒
A、進(jìn)站時(shí)
B、接近停車標(biāo)
C、到站停妥后
D、頭部進(jìn)入尾端墻
A、門關(guān)閉
B、門開(kāi)啟
C、on
D、open
A、有故障
B、無(wú)故障
C、無(wú)法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
A、有故障
B、無(wú)故障
C、無(wú)法判斷有否故障
D、無(wú)玻璃破碎
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）