單項(xiàng)選擇題深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時(shí)，車站操作互鎖解除開(kāi)關(guān)接發(fā)列車時(shí)，先在就地控制盤（PSL）上使用開(kāi)關(guān)門鑰匙操作至（）位后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開(kāi)關(guān)。
A、門關(guān)閉
B、門開(kāi)啟
C、on
D、open
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1.單項(xiàng)選擇題車控室設(shè)備后備監(jiān)控盤（MCP）屏蔽門關(guān)門指示燈亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)（）。
A、有故障
B、無(wú)故障
C、無(wú)法判斷有否故障
D、有玻璃破碎
2.單項(xiàng)選擇題屏蔽門PSL（就地控制盤）門關(guān)閉指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門（）。
A、有故障
B、無(wú)故障
C、無(wú)法判斷有否故障
D、無(wú)玻璃破碎
3.單項(xiàng)選擇題處理屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，（）”的原則。
A、先處理后匯報(bào)
B、先匯報(bào)后處理
C、先發(fā)車后處理
D、先處理后發(fā)車
4.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵規(guī)定，在處理屏蔽門故障時(shí)，對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)（）檔相鄰屏蔽門。
A、2
B、3
C、4
D、5
5.單項(xiàng)選擇題運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上屏蔽門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由（）負(fù)責(zé)。
A、行調(diào)
B、維修人員
C、車站
D、司機(jī)
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題