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技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）